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日元贬值车价（日元 贬值）
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在日本一辆法拉利458要多少日元?
1、如458 Speciale 在日本的售价是3290万日元 如有疑问，请追问。
2、这个具体看车型 458是法拉利旗下的一个车系，该车系还有有很多分支 如458 Speciale 在日本的售价是3290万日元。
3、这个要看具体型号。458是法拉利旗下的一个车系。这个车系有很多分支。比如458Speciale在日本的售价是3290万日元。
4、法拉利J50的其中一台在日本挂牌出售，新车售价约98亿日元（约360万美元/2300万元人民币）外观方面，J50纤细的全LED大灯完全颠覆了458/488车系的设计，且前保险杠上的横贯式进气格栅也更抢眼。而保险杠与行李厢盖之间的饰条意在致敬法拉利288 GTO/F40/F50等经典车型。
为什么都愿买日系二手车
1、这得益于日系车在三大件技术上的卓越成就，故障率低，让车主的驾驶体验更安心。日系车的精简配置也功不可没，比如本田的“买发动机送车壳”，减少电子设备，使故障率进一步降低。像天语和雨燕，几乎可以称为机械艺术品，减少了维修成本。
2、保值率高 日系车的保值率高这一点毋庸置疑。从二手车商的角度来说，他们收购车子之后自然要考虑如果车子卖不出去会不会贬值的问题。如果车子贬值，那他们获得的利润就会减少，甚至还会赔钱。而日本车保值率高，即便过几个月也不会贬值太厉害。因此二手车商更愿意收日本车来避免自己会赔钱的风险。
3、省油：日系车在油耗方面表现优异，这也是很多人购买日系车的一个重要原因。省油不仅能够减少日常使用的成本，还能够减少对环境的污染。 保值：日系车的保值率相对较高，这也是一些消费者选择购买日系车的原因之一。如果在未来需要更换车辆，日系车的二手车价格相对较高，可以减少一些损失。
4、提到品质，标致的用料厚道、工艺之讲究，相信也不用小编多说了，用过标致车型的车主都知道，同是20万的车，标致的防锈、钢材用料、隔音材料等看不见的地方，都是实实在在的讲究，绝不因为生产成本制约而偷工减料。至于，坊间传闻的，标致新车小问题多，日系车型比较省心的说法，在二手车已经被弱化。
5、用最低的成本把你安全送到目的地，因此这个时候油耗就会非常显得非常重要，相反，在购买新车时候的动力等方面倒不是二手车买家最主要考虑的方面了。
6、日系的发动机油耗比起其它车辆来说是比较低的，即便开个四五年发动机油耗变大的问题也是很少见得，油耗小不就是许多人买车最希望的吗。因为日系二手车的故障率低，所以维修成本也比较低，因此深受二手车车主们的喜爱，因为谁都不希望去买了张二手车回来，隔三差五的出故障，这换谁谁都受不了。
大众ID.继续降价,半年多价格战后,被牺牲的是进口车?
那便是普通品牌进口车，或是单价较低的进口车市场，正在大幅度萎缩。而凭借更为平易近人的身段与价签，它们的市场基数似乎也会更大，从而进一步扩大这种下降趋势。从数据上来说，好像也确实如此。2019年，进口丰田与进口大众车型，分别有约4万辆与约4万辆的进口体量。
目前上汽大众对于ID.4 X价格的信息，基本只有一句话：555公里续航版本，补贴后售价不超过25万元。 而一汽-大众发布预售的，是ID.4 CROZZ的曜夜首发版，补贴后售价同样不超过25万元，稍有不同的是，ID.4 CROZZ曜夜首发版的续航为550公里，比上汽大众的ID.4 X短了5公里。
导致ID.3的能耗比海豚高出许多的原因，除了因为电机性能更强以外，ID.3的自重过大也是个重要原因。ID.3的整备质量达到了1760kg，比海豚足足高了355kg，相当于车上多坐3个200斤大胖子+1个成年女性。底盘对比海豚 在底盘部分，前悬都采用麦弗逊悬挂，两者最大差异在于后悬挂。
大众ID.4 CROZZ是一款诞生于大众全新的MEB纯电平台的车型，并非是一款油改电的纯电动车。
好了，又有一款轿车要以牺牲越野车和SUV的代价来告别了。是的，大众帕萨特要离开我们了，据Wards Auto报道，这家德国汽车制造商将在2023年停止该车型在田纳西州工厂的生产，不在美国提供它。相反，该公司将把工厂转移到生产全电动的ID.4以及Atlas和Atlas cross上。
大众ID.1计划将于2025年推出，该车将基于MEB Entry平台打造，其尺寸和大众Polo接近，售价约合人民币12万元，预计最早于2026-2027年上市。大众ID.1预计将在西班牙MEB Entry工厂生产。
